Järnväg i Frillesås

Projektet

Banverket hade under en tid expanderat västkustbanan från enspårig till tvåspårigt. Vid en sträcka på ca 1,5 km i Frillesås var jorden mycket lös och Banverket beslutade att denna sträcka krävde stabilisering. Det nya dubbelspåret skulle bli installerat ca 0-3m under den dåvarande markytan. Den mest attraktiva lösningen blev valdes, vilket var att stabilisera med kalkcement pelar metoden.

 

Jordförhållanden

Den geotekniska undersökningen visade att jordlagerföljden bestod av överst organisk jord eller fyllnadsjord och därunder ett sandlager samt en torrskorpa. Sandlagret var omkring 1m och torrskorpan var ca 1-3m tjock. Under dessa lager fanns en sandig, siltig lera, som vilade på ett friktionslager ovanpå berg. Djupet ner till fast botten var omkring 12m. Leran var medel sensitiv och densiteten ökade med djupet. Torrskorpan hade en vattenhalt på 20-45%, medan leran hade en vattenhalt på omkring 30-65%. Leran var svagt överkonsoliderad med ca 20 kPa. Lerans skjuvhållfastighet varierade med 10-90 kPa.

Provtagningar var gjorda på 20 pelare med FOPS-metoden. Kvalitets-systemet i detta projekt följde den internationella standarden SS ISO 9002.

 

Design

Scandiaconsult Sverige AB gjorde designen för konstruktionen i Frillesås. Totalt beräknades att 3260 st kalkcement pelare av typen (50/50) skulle göras, med en diameter på 600mm och med ett centeravstånd på 1,5 m, se figur. Totalt planerades 33950 meter.

 

Utförande

Arbetet utfördes under sommaren 2002 med LCMs specialdesignade blandningsverktyg “Pinnborr”. Tågtrafiken fungerade som vanligt enligt tidtabell.

Den vertikala förflyttningen av järnvägsspåret var mycket liten och kunde därmed bortses. Den horisontella sättningen efter 6 månader var 2-3cm.

The mixing toll ¨Pinnborr¨ (PB3)	Layout